Новая Toyota Camry шестого поколения, как и ее предшественницы, создана в основном для Америки. В Европе Camry не продается, а вот в России стала бестселлером! Могли ли мы обойти ее в нашей «примерочной»?

Мы ездили на Camry 2.4 (167 л.с.) с «автоматом» в исполнении Престиж (ксеноновые фары, кожаные сиденья с электроприводом, система стабилизации VSC, круиз-контроль) за $37600, хотя такую же машину с оснащением попроще можно купить за $31900 с «механикой» и за $33500 с «автоматом». Впрочем, даже базовое оснащение у Camry великолепное — раздельный климат-контроль с ионизатором воздуха Plasmacluster, датчик дождя, датчик света, CD/mp3-чейнджер... А на вершине гаммы стоит Camry с V-образной «шестеркой» мощностью 277 л.с. за $44900.

Игорь Зайцев

Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 47 лет
Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR

Рекламный тойотовский слоган «Управляй мечтой!» многое обещает. Но для меня Toyota Camry мечтой не стала. Внешне автомобиль брутальный и мрачный, спереди — что самурай с раскосыми и злыми глазками, сзади — тяжелый и пухлый, с вытаращенными задними фонарями. Нет, в деталях и в целом дизайн грамотный, придраться не к чему, а вот образ мне не симпатичен. Острые линии, колючие формы, от него исходит угроза. Все это уместно в спортивном, молодежном автомобиле, но для седана Е-класса, пожалуй, перебор.

В интерьере обстановка более дружелюбная: светло, просторно, приятные цвета и фактуры. Радуют оптитронная комбинация приборов с «объемным» изображением и серебристая консоль с оригинальной подсветкой всех кнопок и ручек. Обитые кожей молочного цвета сиденья усиливают ощущение простора и комфорта. Но профиль передних сидений показался мне неоптимальным: несмотря на все попытки отрегулировать поясничный подпор, спинка меня выталкивала. Еще большее удивление вызвал «барабашка», поселившийся в панели приборов, и уже не работающая подсветка одной клавиши подогрева сидений.

В этом автомобиле, казалось бы, есть все атрибуты так называемого бизнес-класса, но почему-то отсутствует подсветка клавиш стеклоподъемников и управления наружных зеркал. Эргономика, каждая деталь выверены с компьютерной точностью, но мне неуютно, как неуютно в «стандартном» номере четырехзвездного отеля.

Едет Toyota Camry так же, по-компьютерному, очень правильно, но без азарта. Управляется надежно, но реактивное усилие на руле слабовато, тормоза эффективны, но излишне чувствительны. Нет в Camry изящества итальянцев, нет куража французов, нет добротной обстоятельности немцев, нет и снобизма англичан. Он по-японски правильный и очень качественный, иначе как понравиться всем? Но я остался равнодушным. Ведь так приятно, если кто-то стремится нравиться только тебе, а не всем сразу.

Александр Диваков

Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 40 лет
Ездит на автомобиле Hyundai Getz

Внешность солидна и невыразительна. Салон — ожидаемо качественный, но инородная вставка голубого пластика на центральной консоли раздражает. Удобно устроиться не смог до конца поездки — спинка сиденья выталкивает, а рулевое колесо с жестким швом в местах хвата расположено низковато. Рычаг селектора порой проскакивает «главное» положение D — надо быть внимательнее.

Набор скорости незаметен — плавно, тихо и стремительно, отчего показания спидометра становятся откровением: уже 150? По предельным динамическим возможностям Camry меня устраивает, но не более того. И все же управление скоростью противоречиво. С одной стороны, в пробках отклики «на педаль» остры до неудобства. А с другой — задумчивая работа «автомата» порой сочетается с излишне жесткими, не всегда своевременными переходами.

С тормозами все в полном порядке: управление простое и точное, АБС включается ожидаемо, реакции на руль в режиме АБС вполне устраивают.

Управляемость довольно интересна. На «городских» скоростях руль приходится поворачивать на слишком большие углы. По достижении 80—120 км/ч обозначаются крены, реакции становятся острее, но обратной связи на руле вполне достаточно, чтобы без напряжения совершать даже резкие перестроения. Наращиваю скорость, предполагая, что при 140—160 км/ч такая острота реакций уже будет опасной. Ан нет! Camry остается плавной и спокойной: то, что надо для скоростных бросков по автобанам! Машина устойчива на высокой скорости, она лишь слегка вздыхает на волнах асфальта, и я без напряжения маневрирую по рядам многополосной магистрали. Но на плохоньком шоссе уровень комфорта заметно падает: кузов начинает повторять профиль дороги, жесткие неровности легкими ударами приходят в салон. Быстро ехать не хочется: машина начинает лениться на входе в крутые повороты. Правда, встав на дугу, проявляет практически нейтральную поворачиваемость, но обратная связь на руле падает, уверенности не чувствуешь, тем более что четкость отслеживания траектории оставляет желать лучшего. В пределе под «сброс газа» развивается занос, но неотключаемая система контроля устойчивости тут же его пресекает.

Бездушный автомобиль для спокойной езды и хороших дорог.

Дарья Лаврова

Телеведущая
Рост 169 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит на автомобилях ВАЗ-2110 и Audi A6

Сразу скажу, что я поклонница Camry предыдущего поколения. Новая же вариация вызвала более сдержанную реакцию. Слишком грузный кузов и припухшие, будто после длительных праздников, задние фонари… Облик Camry, в отличие от сдержанной предшественницы, изменился не в лучшую сторону.

Не порадовал и салон. Попытка дизайнеров сочетать несочетаемое привела к тому, что интерьер выглядит откровенно дешево. Прозрачно-голубая панель на центральной консоли, как ледышка, неуютно мерцает среди пластика под дерево. Кроме того, приборы расположены как-то аляповато. У меня перестало рябить в глазах, только когда я почти до конца приглушила подсветку. Зато с удобством и функциональностью все в порядке. Прекрасные кресла, множество приятно открывающихся ящичков для всякой всячины, простор и вместительный багажник. На водительском месте все очень хорошо организовано: сел — и поехал. Только с подлокотником может возникнуть недопонимание. Эта деталь почему-то предательски выезжает из-под руки именно в тот момент, когда хочется расслабиться и воспользоваться ее поддержкой.

За рулем Camry мне стало скучно — чересчур покорный автомобиль. Конечно, хорошо, что он позволяет спокойно, без экстрима, но достаточно быстро добраться до нужного места. Но характера, изюминки, той харизмы, которой может, например, похвастаться Chrysler 300С, я в Camry так и не обнаружила. Новая Camry тяжеловата и простовата. Она словно римейк старого доброго фильма — шума вокруг премьеры много, а при просмотре только убеждаешься, что нового хита не получилось. Хотя, говорят, продается она на ура…

Наталья Якунина

Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 12 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4

Раньше я не могла понять, почему в Москве так много Тойот. И лишь после того как сама более полугода поездила на Тойоте, я, кажется, догадалась: хозяева этих машин убеждены в правильности своих поступков и вообще образа жизни. Любая Toyota — будь то подросток Yaris, более или менее определившаяся в своем жизненном пути Corolla или же достигшая высот Camry — придает своим хозяевам уверенности в себе.

За рулем Camry я отдыхаю. Бархатные приборы ласково информируют меня о скорости и оборотах двигателя. А на руле есть кнопки, которых я раньше не видела ни на одном автомобильном руле, — кнопки изменения температуры воздуха! Ну и чего еще можно желать за рулем автомобиля?

Управлять Camry легко и спокойно. А вдобавок мне все уступают дорогу!

Возможно, здесь я чувствую себя как дома именно потому, что Camry во многом схожа с моим «рафиком», — все-таки одно семейство. Но меня, я уверена, еще довольно долго будет устраивать именно RAV4. Хотя садиться в Camry удобнее, там ниже пороги, легче двери, больше места для ног. А как легко, почти как перышко, закрывается в Camry крышка багажника! И открывается кнопкой с брелока. Но «рафик» шустрее и лучше по проходимости.